A l’annonce de la mise en circulation prochaine du BTR, Elite Média Info revient sur le projet destiné à changer le paysage du transport au Sénégal.
C’est quoi un BRT?
Un Bus Rapid Transit (BRT) ou Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) est un transport de masse par bus de grande capacité, circulant sur voie exclusivement réservée. A cet effet, le trajet du BRT s’étend sur 18,1 km et dessert 23 gares. Une flotte de 123 bus reliés avec une capacité de 150 passagers chacun est mis à disposition chaque jour de 8H à 22H. L’objectif est d’assurer quotidiennement le transport de 300.000 personnes entre Dakar et Guédiawaye.
Quel est l’apport en termes de mobilité?
Pour la mobilité quotidienne, les déplacements motorisés sont assurés à plus de 80% par les transports publics, soit 1,7 million de déplacements par jour. Malgré la forte congestion du réseau routier, en circulation comme en stationnement, la mobilité motorisée constitue seulement 30% des 7,2 millions de déplacements réalisés quotidiennement à Dakar.
Le projet de ligne pilote de BRT s’inscrit dans une stratégie ambitieuse et globale de mobilité urbaine durable à Dakar menée par le CETUD. Les temps de parcours entre Guédiawaye et le Centre-ville passeront de 90 à 45 minutes dans des conditions de confort, de sécurité et de régularité substantiellement améliorées. En outre, la proportion de population régionale pouvant accéder au Centre-Ville en moins de 60 minutes augmentera de 12%, passant de 57% à 69%.
Quelle est la différence avec les autres moyens de transport?
Le BRT se veut aussi un projet intégré avec des aménagements urbains tout le long du tracé qui amélioreront considérablement le cadre de vie. Conformément à la réglementation nationale, le projet a fait l’objet d’une évaluation environnementale et sociale et a obtenu un certificat de conformité environnementale délivré par le Ministère de l’Environnement et du Développement durable plus de 3 mois avant son approbation par le Conseil d’Administration de la Banque mondiale le 25 mai 2017. Classé dans la catégorie A des projets, le BRT a de fortes exigences en termes de réduction des externalités négatives liées aux transports routiers et de croissance inclusive.
Pourquoi le BRT?
Pour apporter une solution efficace et durable aux difficultés de transport urbain dans la capitale, l’État du Sénégal, à travers le Conseil Exécutif des Transports Urbains de Dakar (CETUD), mise sur le projet de « Bus rapides sur voies réservées », encore appelé « Bus Rapid Transit » (BRT), qui est un système de transport de masse capable de transporter jusqu’à 300 000 passagers par jour selon les études réalisées.
Quelle est la pertinence du BRT?
La région de Dakar, caractérisée par une forte densité urbaine, regroupe l’essentiel des fonctions administratives, politiques, économiques et culturelles du pays. En effet, avec 3,63 millions d’habitants aujourd’hui (et une projection de 5 millions d’habitants à l’horizon 2030), Dakar abrite près de 24% de la population totale du pays, 50% de la population urbaine et 70% du parc automobile immatriculé sur une superficie qui équivaut à seulement 0,3 % du territoire national.
Avec un taux d’accroissement moyen annuel de la population de près de 3%, ajouté à l’augmentation annuelle du parc automobile à Dakar (environ 10% annuellement), le volume des déplacements, notamment motorisés, sera doublé dans un horizon de vingt (20) ans. C’est dans ce contexte que l’État du Sénégal a retenu de promouvoir les transports publics de masse comme le BRT et le TER.
Qui pilote le projet du BRT?
Le Conseil Exécutif des Transports Urbains de Dakar (CETUD) est un établissement public à caractère professionnel créé par la loi N° 97-01 du 10 mars 1997. Sa mission consiste à la mise en œuvre et au suivi de l’application de la politique sectorielle des transports publics urbains définie par l’Etat, pour la région de Dakar. Il s’agit essentiellement, d’organiser et de réguler l’offre de transport public urbain de voyageurs, de manière à améliorer durablement les conditions d’exploitation des opérateurs et, par conséquent, les déplacements des populations de l’agglomération dakaroise.
Le CETUD est un cadre de concertation qui réunit l’Etat, les Collectivités locales et le Secteur privé. A la demande de l’Etat ou des collectivités locales, le CETUD peut apporter une assistance aux régions. Elle est placée sous la tutelle technique du Ministère chargé des Transports terrestres et sous la tutelle financière du Ministère de l’Economie et des Finances.
Qui finance le BRT?
Pour financer les équipements du BRT de Dakar, un prêt d’un montant de 85,4 M€ est apporté à parts égales par Proparco, filiale de l’Agence française de développement, en charge du secteur privé, et Emerging Africa Infrastructure Fund (EAIF), agissant par l’intermédiaire de sa société de gestion Ninety-One. Tous deux mettent également à disposition de Dakar Mobilité un prêt pour un total de 6,4 M€ afin de financer le remplacement des batteries des bus à la fin de leur durée de vie (8 ans). Deux subventions, l’une déléguée par l’Union européenne (UE) pour un montant de 7 M€, l’autre sécurisée auprès de PIDG TA pour environ 9 M€, viennent compléter le financement du projet. Le solde étant apporté par Meridiam et le FONSIS.
Le financement de l’Union Européenne est inclus dans le paquet d’investissements mobilisé dans le cadre de la stratégie européenne du Global Gateway, visant notamment à renforcer des liaisons intelligentes, propres et sécurisées dans les secteurs du numérique, de l’énergie et des transports y inclus la mobilité urbaine. L’UE s’efforce ainsi d’améliorer la qualité de vie des populations dans les villes en promouvant des solutions de mobilité urbaine propre.
Quelle est la date de mise en circulation?
Longtemps repoussée, le CETUD s’est prononcé sur une date définitive de mise en circulation fixée au 15 du mois de mai.
